運輸安全改善建議
顯示條件查詢
共
1112筆資料
中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求機場重新檢視緊急醫療服務機（EMS）於夜間起降時之消救人力與裝備配置。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求機場管制臺依規定於作業時間外，接獲航空器起飛資料後，立即通知航空氣象臺，以儘速進行天氣觀測作業。<!－－－－?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /－－－－> |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求近場管制臺依規定執行於塔臺作業時間外，航空器之通報作業；以及與航空器建立通訊連絡後，提供完整之天氣資訊。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求航詢員於駕駛員遞交飛航計劃書時，依規定提供相關天氣資料。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視EMS任務機特性、飛航服務之整體性，訂定完整的EMS任務機通報及作業程序，以提供所需之飛航服務。<!－－?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /－－> |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對中興航空公司駕駛員儀器飛航之本職學能，及該公司對駕駛員儀器飛航之訓練及要求，執行一次特別檢視，以確保駕駛員之儀器飛航能力符合法規要求。（國內其他普通航空業，視實際情況需要實施） |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視契約內容，進行任務完成時限與夜間返航之作業風險評估。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強檢視公司內部之違規行為，以確保所屬人員遵照各項法規及手冊規範執行任務與業務。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視及確按座艙語音紀錄器系統年度檢查作業執行。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視航空器系統與相關修護手冊或資料之完整性，並補足之。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對駕駛員空腹飛航對飛航安全產生之潛在威脅，制定有效之防範措施。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視對不良天候之飛航作業管理，完備其作業細節。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員於工作席位時，應繫安全帶，起降時應繫肩帶。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強駕駛員對天氣報告及預報之閱讀訓練與要求，於執行飛航任務時，應守聽及注意最新天氣報告。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求航空器機長及駕駛員，飛航作業應確遵有關法規。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 BK-117 型機 國籍標誌及登記號碼 B-77008 於金門機場落地時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-10-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 飛航任務派遣，應遵照「目的地機場或備用機場之天氣情況不低於最低飛航限度時，航空器始得從事儀器飛航」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求使用與MD-90起落架手柄防收鎖設計邏輯相同型機之航空器使用人，提供駕駛員有關此類設計所隱藏風險之資訊宣導，以防止起落架於鼻輪已離地但主輪尚未離地之情況下，遭到誤收。<!－－－－?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /－－－－> |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司加強飛航組員執行不正常狀況處置程序之訓練，以提昇組員對處置程序內容之理解度和熟悉度，及執行程序之精確性及完整性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司研擬確保駕駛員遵照標準作業程序執行飛航任務之方法。<!－－?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /－－> |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員執行不正常狀況處置程序之訓練，以提昇組員對處置程序內容之理解度和熟悉度，及執行程序之精確性及完整性。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員在遭遇不正常狀況時，若無立即處置必要，應先參考相關手冊，評估實際狀況後，再按程序執行狀況排除之步驟。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 901 班機 MD-90-30 型機 國籍標誌及登記碼 B-17913 於桃園國際機場 06 跑道起飛仰轉時爆胎 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員確實遵照標準作業程序執行飛航任務之訓練及要求，並研擬方法以確保駕駛員遵照標準作業程序執行飛航任務。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 維護審查會(MRB)應重新波音737系列型機之MRBR，並按本案須要修訂項目內容以確保從廢水系統的洩漏可在類似結構腐蝕前及早偵測，檢視內容應包含檢查時距之分析、檢查程序是否須要改變(拆除隔熱棉)以及是否須要更詳盡的檢查工作內容描述(工卡)。 |
| 受建議單位 |
| 美國聯邦航空總署(FAA) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 現行波音MPD之設計，結構性檢查計畫雖須移除隔熱棉，檢查人員可直接目視發現失效結構蒙皮，但因未屆規定之8年期限，未能偵測出蒙皮結構失效情況；另雖於事故前在該區執行過一次區域性檢查，但因毋須移除隔熱棉，以致未能發現當時結構損害是否即已存在。因此無論結構性檢查計畫區域性檢查計畫，皆無法防範並偵測類似結構組件腐蝕失效之情形。華航AMP係完全參照FAA MRBR波音MPD而製作，亦無法偵測並防範失效情形，波音應依據本事故經驗研擬對策，彌補現行AMP未能偵測及防範類似結構失效之缺失。 |
| 受建議單位 |
| 波音公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善廢水櫃出口凸緣材質，使能承受因管路安裝產生之預載應力而避免損壞。在材質改善完成前，要求確保廢水櫃出口管與廢水排放管之接頭安裝妥當，以消除或減低因管路中心線不正及偏斜所產生之應力，避免造成廢水櫃出口凸緣擠壓破壞。飛機維護手冊安裝廢水櫃出口凸緣之間距規範，應納入「只要固定夾可安裝定位即可」之實務性規範，取代0.1500寸之設計規範。 |
| 受建議單位 |
| 波音公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導華航落實飛航事故發生後CVR斷電程序之執行。<!－－?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /－－> |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| FAA MRBR及波音MPD之設計，結構性檢查計畫雖須移除隔熱棉，檢查人員可直接目視發現失效結構蒙皮，但因未屆規定之8年期限，未能偵測出蒙皮結構失效情況；區域性檢查計畫雖於事故前在該區執行過一次檢查，但因未移除隔熱棉之作業模式，以致未能發現當時結構損害是否即已存在，因此無論結構性檢查計畫或是區域性檢查計畫，皆無法防範並偵測類似結構組件腐蝕失效之情形。華航AMP係完全參照FAA MRBR及波音MPD而製作，亦無法偵測並防範類似失效情形，民航局應督導華航依據本事故經驗研擬對策，彌補現行AMP未能偵測及防範類似結構失效之缺失。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實「飛航事故調查法」第12條之規定「航空器飛航作業管理規則」第111條之規定，於飛航事件發生後確實執行CVR斷電程序。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| FAA MRBR及波音MPD之設計，其結構性檢查計畫雖須移除隔熱棉，檢查人員可直接目視發現失效結構蒙皮，但因未屆規定之8年期限，未能偵測出蒙皮結構失效情況；另雖於事故前在該區執行過一次區域性檢查，但因毋須移除隔熱棉，以致未能發現當時結構損害是否即已存在。因此無論結構性檢查計畫或是區域性檢查計畫，皆無法防範並偵測類似結構組件腐蝕失效之情形。華航AMP係完全參照FAAMRBR波音MPD而製作，亦無法偵測並防範類似失效情形，華航應依據本事故經驗研擬對策，彌補現行AMP未能偵測及防範類似結構失效之缺失。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI7552 班機 BOEING 737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16805 於日本佐賀機場過境檢查發現 機腹蒙皮 30 吋（77 公分）裂縫 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-09-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 執行工單AMP 53-838-00，141區廢水櫃艙之區域性一般目視檢查時，一旦發現廢水櫃接頭下方隔熱棉污漬，應即執行143區後貨艙地板下區域性一般目視檢查時，以能直接目是低漥處結構之方式執行。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
