運輸安全改善建議
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1102筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷
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| ASC-ASR-07-07-001 | 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 | 內政部空中勤務總隊 | 結案 | |
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美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道
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| ASC-ASR-07-03-004 | 改善高雄國際機場部分滑行道地帶內之未加蓋型溝設計，使符合「民用機場設計暨運作規範」「滑行道地帶排水溝加蓋」之規定。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-03-003 | 改善高雄國際機場09/27跑道南北兩側具未加蓋之V型溝及圍牆，使符合「民用機場設計暨運作規範」「精確進場跑道地帶整平」之規定。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-03-002 | 加強主輪上方之液壓管路、電線、扭力管承受外物損害之能力。 | 龐巴迪爾飛機製造廠 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-03-001 | 改善BCV內部橡膠封圈組裝不善之問題。 | 龐巴迪爾飛機製造廠 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道
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| ASC-ASR-06-12-003 | 加強宣導及落實駕駛員及維修人員遵守保存飛航紀錄器資料之相關規定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-12-001 | 要求駕駛員由三邊轉四邊時機，應按標準操作程序規定；於最後進場階段，若遭遇不穩定狀態時，應按規定重飛。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-12 -002 | 加強駕駛員側風落地之訓練及考驗。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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0113 Quicksilver Sport 2S 超輕型載具 飛航事故
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| ASC-ASR-06-09-014 | 建議民航局持績輔導超輕型載具活動團體完成超輕型載具管理辦法各項法定程序，並要求活動團體、活動場地所有人、載具人所有人、載具操作人確依超輕型載具管理辦法相關規定及要求辦理。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流
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| ASC-ASR-06-09-013 | 華航所公佈客艙異常事件飛安案例中，有關針對該事件之處置檢討預防建議及職災安全之觀念應予加強。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-012 | 檢視美國亂流安全聯合執行小組(JSIT)之研究結果與美國聯邦航空組屬(FAA)諮詢通報AC120-88之內容，作為未來修改亂流處理程序之參考。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-011 | 重新檢視客艙組員作業手冊中之飛航/客艙組員聯繫調作業及任務提示中對突發性亂流廣播執行者的要求。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-010 | 要求客艙組員確按作業手冊急救處理原則及旅客突發疾病處理準則執行傷患處理。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-009 | 要求駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應確按規定提出空中報告。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-008 | 應建立有效之程序以獲取影響飛航之天氣資訊，並儘速提供飛航途中之組員，以增加應變能力。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-007 | 參考美國亂流安全聯合執行小組（JSIT）之研究結果與美國聯邦航空總署（FAA）諮詢通報AC120-88之資訊，提出相關民航通告供國內業者參考。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-09-006 | 參考國際民航公約第3號附約第5.5節內容，加強宣導駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應提供空中報告予航管單位。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流
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| ASC-ASR-06-09-005 | 對所屬相關人員宣導，A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，可因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-09-004 | 要求航空公司訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失之相關措施， 並加強宣導。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-09-003 | 訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流 失之相關措施，並加強宣導。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-002 | 加強客艙組員於航機遭遇亂流時之自身安全防護措施與訓練。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-001 | 加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息， 俾利組員及早建立對沿途環境之狀況警覺。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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1030 C42B 超輕型載具飛航事故
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| ASC-ASR-06-08-010 | 建議持續輔導超輕型載具活動團體取得合法活動場地，並應有效督導超輕型載具活動團體以減少超輕型載具之非法活動。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-08-009 | 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 | 行政院農業委員會 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-08-008 | 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 | 經濟部 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-08-007 | 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 | 內政部 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-08-006 | 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 | 交通部 | 結案 | |
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復興航空公司 GE536 班機 A320-232 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22310 臺北／松山機場落地階段滑出跑道
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| ASC-ASR-06-03-006 | 重新檢視「RETARD」警告聲響設計之停止模式或其它警告方式，於確定落地後油門控制桿未收至慢車位置時，仍應持續警示駕駛員。 | 空中巴士飛機製造公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-03-005 | 持續按「民用機場設計暨運作規範」改善有關跑道地帶、跑道地帶平整區及跑道端安全區使符合要求。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-03-004 | 重新檢視對航空業者通報低空風切有關資訊之規定及程序，並要求確實執行。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善高雄國際機場部分滑行道地帶內之未加蓋型溝設計，使符合「民用機場設計暨運作規範」「滑行道地帶排水溝加蓋」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善高雄國際機場09/27跑道南北兩側具未加蓋之V型溝及圍牆，使符合「民用機場設計暨運作規範」「精確進場跑道地帶整平」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強主輪上方之液壓管路、電線、扭力管承受外物損害之能力。 |
| 受建議單位 |
| 龐巴迪爾飛機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善BCV內部橡膠封圈組裝不善之問題。 |
| 受建議單位 |
| 龐巴迪爾飛機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導及落實駕駛員及維修人員遵守保存飛航紀錄器資料之相關規定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員由三邊轉四邊時機，應按標準操作程序規定；於最後進場階段，若遭遇不穩定狀態時，應按規定重飛。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12 -002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強駕駛員側風落地之訓練及考驗。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 0113 Quicksilver Sport 2S 超輕型載具 飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建議民航局持績輔導超輕型載具活動團體完成超輕型載具管理辦法各項法定程序，並要求活動團體、活動場地所有人、載具人所有人、載具操作人確依超輕型載具管理辦法相關規定及要求辦理。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 華航所公佈客艙異常事件飛安案例中，有關針對該事件之處置檢討預防建議及職災安全之觀念應予加強。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視美國亂流安全聯合執行小組(JSIT)之研究結果與美國聯邦航空組屬(FAA)諮詢通報AC120-88之內容，作為未來修改亂流處理程序之參考。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視客艙組員作業手冊中之飛航/客艙組員聯繫調作業及任務提示中對突發性亂流廣播執行者的要求。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求客艙組員確按作業手冊急救處理原則及旅客突發疾病處理準則執行傷患處理。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應確按規定提出空中報告。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 應建立有效之程序以獲取影響飛航之天氣資訊，並儘速提供飛航途中之組員，以增加應變能力。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考美國亂流安全聯合執行小組（JSIT）之研究結果與美國聯邦航空總署（FAA）諮詢通報AC120-88之資訊，提出相關民航通告供國內業者參考。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際民航公約第3號附約第5.5節內容，加強宣導駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應提供空中報告予航管單位。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對所屬相關人員宣導，A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，可因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求航空公司訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失之相關措施， 並加強宣導。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流 失之相關措施，並加強宣導。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強客艙組員於航機遭遇亂流時之自身安全防護措施與訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息， 俾利組員及早建立對沿途環境之狀況警覺。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1030 C42B 超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-08-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建議持續輔導超輕型載具活動團體取得合法活動場地，並應有效督導超輕型載具活動團體以減少超輕型載具之非法活動。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1030 C42B 超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-08-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1030 C42B 超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-08-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 |
| 受建議單位 |
| 經濟部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1030 C42B 超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-08-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 |
| 受建議單位 |
| 內政部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1030 C42B 超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-08-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為改善超輕型載具飛安環境，減少超輕型載具目前之非法飛行，所涉部會如交通部、內政部、經濟部與行院農業委員會協商解決活動場地之問題。 |
| 受建議單位 |
| 交通部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE536 班機 A320-232 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22310 臺北／松山機場落地階段滑出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-03-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視「RETARD」警告聲響設計之停止模式或其它警告方式，於確定落地後油門控制桿未收至慢車位置時，仍應持續警示駕駛員。 |
| 受建議單位 |
| 空中巴士飛機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE536 班機 A320-232 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22310 臺北／松山機場落地階段滑出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-03-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續按「民用機場設計暨運作規範」改善有關跑道地帶、跑道地帶平整區及跑道端安全區使符合要求。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE536 班機 A320-232 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22310 臺北／松山機場落地階段滑出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-03-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視對航空業者通報低空風切有關資訊之規定及程序，並要求確實執行。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
