運輸安全改善建議
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1112筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱
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| ASC-ASR-07-08-006 | 重新檢視臺北飛航情報區飛航指南中機場相關圖示及說明。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-08-005 | 提昇聯管中心陸空通信設備之可靠度。 | 復興航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-08-004 | 加強客艙組員安全帶使用時機及自身安全防護之訓練。 | 復興航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-08-003 | 要求駕駛員於尋求飛航管制人員協助時，通話應具體明確。 | 復興航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-08-002 | 加強駕駛員對滑行狀況警覺及對外顧慮之訓練及要求。 | 復興航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-08-001 | 要求駕駛員滑行時，應按飛航相關手冊中有關之操作技術、程序及規定執行。 | 復興航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷
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| ASC-ASR-07-07-006 | 儘速建立對所屬航空器於委外維修廠之查核機制，以提昇適航品質。 | 內政部 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-07-005 | 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 | 亞洲航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-07-004 | 重新檢視飛安人員專業及專責需求，並據以強化相關業務之監理機制。 | 內政部空中勤務總隊 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-07-003 | 重新檢視航空作業相關手冊，以符合「航空作業手冊管理規定」之要求。 | 內政部空中勤務總隊 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-07-002 | 訂定航務相關適航指令、服務通報、美軍飛安通報、航空安全通報及機務相關定更定檢項目檢查表修訂之專業審核程序或規定，內容至少應包含審核人員資格、審核方式、審核流程及審核期限等。 | 內政部空中勤務總隊 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-07-001 | 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 | 內政部空中勤務總隊 | 結案 | |
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美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道
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| ASC-ASR-07-03-004 | 改善高雄國際機場部分滑行道地帶內之未加蓋型溝設計，使符合「民用機場設計暨運作規範」「滑行道地帶排水溝加蓋」之規定。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-03-003 | 改善高雄國際機場09/27跑道南北兩側具未加蓋之V型溝及圍牆，使符合「民用機場設計暨運作規範」「精確進場跑道地帶整平」之規定。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-07-03-002 | 加強主輪上方之液壓管路、電線、扭力管承受外物損害之能力。 | 龐巴迪爾飛機製造廠 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-07-03-001 | 改善BCV內部橡膠封圈組裝不善之問題。 | 龐巴迪爾飛機製造廠 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道
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| ASC-ASR-06-12-003 | 加強宣導及落實駕駛員及維修人員遵守保存飛航紀錄器資料之相關規定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-12-001 | 要求駕駛員由三邊轉四邊時機，應按標準操作程序規定；於最後進場階段，若遭遇不穩定狀態時，應按規定重飛。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-12 -002 | 加強駕駛員側風落地之訓練及考驗。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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0113 Quicksilver Sport 2S 超輕型載具 飛航事故
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| ASC-ASR-06-09-014 | 建議民航局持績輔導超輕型載具活動團體完成超輕型載具管理辦法各項法定程序，並要求活動團體、活動場地所有人、載具人所有人、載具操作人確依超輕型載具管理辦法相關規定及要求辦理。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流
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| ASC-ASR-06-09-013 | 華航所公佈客艙異常事件飛安案例中，有關針對該事件之處置檢討預防建議及職災安全之觀念應予加強。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-012 | 檢視美國亂流安全聯合執行小組(JSIT)之研究結果與美國聯邦航空組屬(FAA)諮詢通報AC120-88之內容，作為未來修改亂流處理程序之參考。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-011 | 重新檢視客艙組員作業手冊中之飛航/客艙組員聯繫調作業及任務提示中對突發性亂流廣播執行者的要求。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-010 | 要求客艙組員確按作業手冊急救處理原則及旅客突發疾病處理準則執行傷患處理。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-009 | 要求駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應確按規定提出空中報告。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-008 | 應建立有效之程序以獲取影響飛航之天氣資訊，並儘速提供飛航途中之組員，以增加應變能力。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-06-09-007 | 參考美國亂流安全聯合執行小組（JSIT）之研究結果與美國聯邦航空總署（FAA）諮詢通報AC120-88之資訊，提出相關民航通告供國內業者參考。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-09-006 | 參考國際民航公約第3號附約第5.5節內容，加強宣導駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應提供空中報告予航管單位。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流
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| ASC-ASR-06-09-005 | 對所屬相關人員宣導，A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，可因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-06-09-004 | 要求航空公司訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失之相關措施， 並加強宣導。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視臺北飛航情報區飛航指南中機場相關圖示及說明。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提昇聯管中心陸空通信設備之可靠度。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強客艙組員安全帶使用時機及自身安全防護之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員於尋求飛航管制人員協助時，通話應具體明確。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強駕駛員對滑行狀況警覺及對外顧慮之訓練及要求。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE028 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22805 臺北松山機場滑行階段撞及停機坪照明燈柱 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-08-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員滑行時，應按飛航相關手冊中有關之操作技術、程序及規定執行。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 儘速建立對所屬航空器於委外維修廠之查核機制，以提昇適航品質。 |
| 受建議單位 |
| 內政部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視飛安人員專業及專責需求，並據以強化相關業務之監理機制。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航空作業相關手冊，以符合「航空作業手冊管理規定」之要求。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 訂定航務相關適航指令、服務通報、美軍飛安通報、航空安全通報及機務相關定更定檢項目檢查表修訂之專業審核程序或規定，內容至少應包含審核人員資格、審核方式、審核流程及審核期限等。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊籌備處 機型 B-234 編號 NA-603 臺東豐年機場落地階段後旋翼減震器組件接頭裂斷 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視及強化有關適航指令之控管及處理機制。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善高雄國際機場部分滑行道地帶內之未加蓋型溝設計，使符合「民用機場設計暨運作規範」「滑行道地帶排水溝加蓋」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善高雄國際機場09/27跑道南北兩側具未加蓋之V型溝及圍牆，使符合「民用機場設計暨運作規範」「精確進場跑道地帶整平」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強主輪上方之液壓管路、電線、扭力管承受外物損害之能力。 |
| 受建議單位 |
| 龐巴迪爾飛機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 美國科捷公司 龐巴迪爾 BD700 型機 國籍註冊編號 N998AM 於高雄國際機場落地時偏出滑行道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-07-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善BCV內部橡膠封圈組裝不善之問題。 |
| 受建議單位 |
| 龐巴迪爾飛機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導及落實駕駛員及維修人員遵守保存飛航紀錄器資料之相關規定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員由三邊轉四邊時機，應按標準操作程序規定；於最後進場階段，若遭遇不穩定狀態時，應按規定重飛。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 660 班機 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17922 高雄機場落地重飛時左翼尖觸及跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-12 -002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強駕駛員側風落地之訓練及考驗。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 0113 Quicksilver Sport 2S 超輕型載具 飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建議民航局持績輔導超輕型載具活動團體完成超輕型載具管理辦法各項法定程序，並要求活動團體、活動場地所有人、載具人所有人、載具操作人確依超輕型載具管理辦法相關規定及要求辦理。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 華航所公佈客艙異常事件飛安案例中，有關針對該事件之處置檢討預防建議及職災安全之觀念應予加強。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視美國亂流安全聯合執行小組(JSIT)之研究結果與美國聯邦航空組屬(FAA)諮詢通報AC120-88之內容，作為未來修改亂流處理程序之參考。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視客艙組員作業手冊中之飛航/客艙組員聯繫調作業及任務提示中對突發性亂流廣播執行者的要求。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求客艙組員確按作業手冊急救處理原則及旅客突發疾病處理準則執行傷患處理。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應確按規定提出空中報告。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 應建立有效之程序以獲取影響飛航之天氣資訊，並儘速提供飛航途中之組員，以增加應變能力。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考美國亂流安全聯合執行小組（JSIT）之研究結果與美國聯邦航空總署（FAA）諮詢通報AC120-88之資訊，提出相關民航通告供國內業者參考。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI150D 班機 A300B4-600R 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18579 由臺北飛名古屋於日本硫黃島上空 遭遇強烈晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際民航公約第3號附約第5.5節內容，加強宣導駕駛員於飛航中遭遇危害天氣時，應提供空中報告予航管單位。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對所屬相關人員宣導，A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，可因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR2196 班機 A330-203 型機 國籍註冊編號 B-16306 靠近日本東京公海上空遭遇晴空亂流 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-06-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求航空公司訂定避免A330型機及類似設計之飛航紀錄器系統，於飛航事故發生後，因觸動RCDR/GND CTL開關導致事故重要資料流失之相關措施， 並加強宣導。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
