運輸安全改善建議
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1112筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈
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| ASC-ASR-03-09-012 | 落實「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」第十一條規定，確保飛航事故發生後，航空站相關人員能確認執行CVR斷電措施 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-011 | 審視國內軍民合用機場目視助航設施，以符合國際標準。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-010 | 機場施工期間，應使用通過認證之可移動式機場目視助航燈光設備。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-009 | 落實相關人員遵守「航空情報作業管理規範」發布飛航公告及飛航指南補充通知書。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-008 | 重新檢視本部民航局所頒「航空情報作業管理規範」，以符合現行國際規範。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-007 | 要求遠東航空公司落實組員資源管理訓練，注意員資源管理訓練計畫之進階發展與適時修訂。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-006 | 要求遠東航空公司空、地勤組員，落實遵照標準作業程序之作業。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-09-005 | 重行檢視遠東航空公司FDR系統維護計畫，以符合「航空器飛航作業管理規則」第一O三條附錄七之規定。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-03-09-004 | 於飛航事件發生後，遵照「航空器飛航作業管理規則」第一O三條之規定，落實相關人員執行CVR斷電程序。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-03-09-003 | 參考國際民航組織建議，加強組員資源管理訓練，充實相關教材，實施進階組員資源管理訓練。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-03-09-002 | 檢討現行簽派員簽派及提示程序，要求簽派員確實遵照標準作業程序執行簽派任務。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-03-09-001 | 要求飛航組員確按標準作業程序執行飛航任務。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場
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| ASC-ASR-03-06-005 | 檢視機場緊急事故通報及管理系統，包括作業程序、規定及裝備。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-06-004 | 重新審視並改善中正國際機場之航空器進出接駁機坪作業方式，以防止航空器誤入或穿越接駁機坪。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-06-003 | 參考本會飛安改善建議ASC-ASR-02-04-25重新審視並改善國內各民航機場之目視助航設施，以符合現行國際規範。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-03-06-002 | 加強機長對安全警覺及決心下達之訓練與要求。 | 新加坡航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-03-06-001 | 檢視駕駛員操控航空器滑行時之安全要求與考驗，包括：(一)保持航空器與障礙物間之安全隔離；(二)轉換滑行路徑前，須先是別及確認滑行路徑；及(三)滑行時，對路徑、位置或障礙物有懷疑時，應有之處置。 | 新加坡航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事
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| ASC-ASR-02-12-005 | 參照國際民航組織第十三號附約第6.3.8.2節之建議，評估修訂相關民航法規，規定座艙語音記錄器之記錄器之記錄時間至少為二小時之可行性。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-02-12-004 | 國內各航空站航務組之作業程序，須包括發生失事或重大意外事件時，航務員於抵達現場後，應確認座艙語音記錄器斷電之程序。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-02-12-003 | 針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討MD-11型機飛航教師手冊（MD-11 Instructor Pilot’s Manual）。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-12-002 | 檢討MD-11型機駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-12-001 | 加強機長(或正駕駛員)對副駕駛員於擔任操控駕駛員時，在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上
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| ASC-ASR-02-04-059 | 增訂規則，要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統，使之在可生還之失事情況下仍可有效使用。 | 歐洲航空安全署 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-058 | 檢討客艙緊急燈光之有效性，確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會。 | 歐洲航空安全署 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-057 | 檢討緊急疏散滑梯之設計，減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充氣可能性。 | 歐洲航空安全署 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-056 | 由本次失事獲得之教訓，於強風及豪雨情況下，飛機受到嚴重撞擊後產生之大火與濃煙，使得許多緊急疏散系統失效、疏散程序無法作用。建議支持一項由政府或航空業界組成之國際合作研究計畫，藉以擬訂並改進航空器緊急疏散裝備與程序，預防未來類似失事之傷亡。 | 歐洲航空安全署 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-055 | 增訂規則，要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統，使之在可生還之失事情況下仍可有效使用。 | 美國聯邦航空總署(FAA) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-054 | 檢討客艙緊急燈光之有效性，確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會。 | 美國聯邦航空總署(FAA) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-053 | 檢討緊急疏散滑梯之設計，減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充氣可能性。 | 美國聯邦航空總署(FAA) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-02-04-052 | 由本次失事獲得之教訓，於強風及豪雨情況下，飛機受到嚴重撞擊後產生之大火與濃煙，使得許多緊急疏散系統失效、疏散程序無法作用。建議支持一項由政府或航空業界組成之國際合作研究計畫，藉以擬訂並改進航空器緊急疏散裝備與程序，預防未來類似失事之傷亡。 | 美國聯邦航空總署(FAA) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」第十一條規定，確保飛航事故發生後，航空站相關人員能確認執行CVR斷電措施 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 審視國內軍民合用機場目視助航設施，以符合國際標準。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 機場施工期間，應使用通過認證之可移動式機場目視助航燈光設備。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實相關人員遵守「航空情報作業管理規範」發布飛航公告及飛航指南補充通知書。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視本部民航局所頒「航空情報作業管理規範」，以符合現行國際規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求遠東航空公司落實組員資源管理訓練，注意員資源管理訓練計畫之進階發展與適時修訂。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求遠東航空公司空、地勤組員，落實遵照標準作業程序之作業。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重行檢視遠東航空公司FDR系統維護計畫，以符合「航空器飛航作業管理規則」第一O三條附錄七之規定。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於飛航事件發生後，遵照「航空器飛航作業管理規則」第一O三條之規定，落實相關人員執行CVR斷電程序。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際民航組織建議，加強組員資源管理訓練，充實相關教材，實施進階組員資源管理訓練。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討現行簽派員簽派及提示程序，要求簽派員確實遵照標準作業程序執行簽派任務。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 EF184 班機 MD83 型機 國籍登記號碼 B28023 於馬公機場起飛時左主起落架撞擊跑道端燈 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員確按標準作業程序執行飛航任務。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視機場緊急事故通報及管理系統，包括作業程序、規定及裝備。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新審視並改善中正國際機場之航空器進出接駁機坪作業方式，以防止航空器誤入或穿越接駁機坪。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考本會飛安改善建議ASC-ASR-02-04-25重新審視並改善國內各民航機場之目視助航設施，以符合現行國際規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強機長對安全警覺及決心下達之訓練與要求。 |
| 受建議單位 |
| 新加坡航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 SQ029 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9VSPB 中正國際機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-03-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視駕駛員操控航空器滑行時之安全要求與考驗，包括：(一)保持航空器與障礙物間之安全隔離；(二)轉換滑行路徑前，須先是別及確認滑行路徑；及(三)滑行時，對路徑、位置或障礙物有懷疑時，應有之處置。 |
| 受建議單位 |
| 新加坡航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際民航組織第十三號附約第6.3.8.2節之建議，評估修訂相關民航法規，規定座艙語音記錄器之記錄器之記錄時間至少為二小時之可行性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 國內各航空站航務組之作業程序，須包括發生失事或重大意外事件時，航務員於抵達現場後，應確認座艙語音記錄器斷電之程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討MD-11型機飛航教師手冊（MD-11 Instructor Pilot’s Manual）。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討MD-11型機駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR316 班機 BOEING MD-11 型機 國籍登記號碼 B-16101 於中正國際機場降落時重落地失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強機長(或正駕駛員)對副駕駛員於擔任操控駕駛員時，在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-059 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂規則，要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統，使之在可生還之失事情況下仍可有效使用。 |
| 受建議單位 |
| 歐洲航空安全署 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-058 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討客艙緊急燈光之有效性，確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會。 |
| 受建議單位 |
| 歐洲航空安全署 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-057 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討緊急疏散滑梯之設計，減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充氣可能性。 |
| 受建議單位 |
| 歐洲航空安全署 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-056 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 由本次失事獲得之教訓，於強風及豪雨情況下，飛機受到嚴重撞擊後產生之大火與濃煙，使得許多緊急疏散系統失效、疏散程序無法作用。建議支持一項由政府或航空業界組成之國際合作研究計畫，藉以擬訂並改進航空器緊急疏散裝備與程序，預防未來類似失事之傷亡。 |
| 受建議單位 |
| 歐洲航空安全署 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-055 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂規則，要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統，使之在可生還之失事情況下仍可有效使用。 |
| 受建議單位 |
| 美國聯邦航空總署(FAA) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-054 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討客艙緊急燈光之有效性，確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會。 |
| 受建議單位 |
| 美國聯邦航空總署(FAA) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-053 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討緊急疏散滑梯之設計，減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充氣可能性。 |
| 受建議單位 |
| 美國聯邦航空總署(FAA) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-02-04-052 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 由本次失事獲得之教訓，於強風及豪雨情況下，飛機受到嚴重撞擊後產生之大火與濃煙，使得許多緊急疏散系統失效、疏散程序無法作用。建議支持一項由政府或航空業界組成之國際合作研究計畫，藉以擬訂並改進航空器緊急疏散裝備與程序，預防未來類似失事之傷亡。 |
| 受建議單位 |
| 美國聯邦航空總署(FAA) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
