運輸安全改善建議
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1101028幸運(LUCKY)雜貨船彰化外海進水沉沒事故
| 1101028幸運(LUCKY)雜貨船彰化外海進水沉沒事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 將東京備忘錄年度公告之船旗國表現度屬黑名單者，納入我港口國管制船舶風險新檢驗制度之評比因素，落實與國際接軌確實呈現船舶風險實際情況。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1101028幸運(LUCKY)雜貨船彰化外海進水沉沒事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化彰化風場航道安全資訊蒐集與應變機制，以有效掌握風場航道之動態風險資訊，並周知相關權責機關（構）。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1101028幸運(LUCKY)雜貨船彰化外海進水沉沒事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實航路標識條例及彰化風場航道航行指南規定，針對未依彰化風場航道航行之船舶採取適當作為，以提升彰化風場航道航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1101028幸運(LUCKY)雜貨船彰化外海進水沉沒事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實及加強船舶安全管理系統之作為，確保維持船舶航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 汎德船舶安全管理顧問有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1091230永裕興18號漁船夏威夷中途島外海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實按照船舶設備規則，執行遠洋漁船各種救生設備及求救設備之檢查，以降低遠洋漁船遭遇惡劣天氣之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1091230永裕興18號漁船夏威夷中途島外海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與國內外相關機關（構）協調及合作，評估提供我國遠洋漁業個人從業者作業所需的天氣觀測及預報資料，以提升遠洋漁船之作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1091230永裕興18號漁船夏威夷中途島外海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化訓練遠洋漁船船員熟練使用各種救生設備及求救設備，以降低遠洋漁船遭遇惡劣天氣之風險。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1101230達和水泥專用船安平港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 嚴格督導引水業務之執行成效，確保引水服務領航品質，要求強制引水港口引水人善盡領航作業之責任，預防類似原因事故再發生，以維港口航道及航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1101230達和水泥專用船安平港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確遵引水法賦予港口強制引水之責任，落實引水人專業素養，達到駕駛臺資源管理與引水人（BRM-P）訓練課程之標準，發揮港口拖船使用之目的。 |
| 受建議單位 |
| 安平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1101230達和水泥專用船安平港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強公司所屬船隊靠泊風險意識，於強制引水港口非自行離靠港區，應依照規定使用專業引水人領航靠泊，並達到港內申請拖船之目的。 |
| 受建議單位 |
| 達和航運股份有限公司管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1091110榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船臺中港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導所屬船長，於水路事故發生後，應立即保全事故船舶VDR紀錄。 |
| 受建議單位 |
| HINASE SHIP MANAGEMENT船舶管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1091110榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船臺中港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船長專業素養，精進駕駛臺資源管理能力，於船舶進、出港及航行時能有效運用駕駛臺人力。 |
| 受建議單位 |
| HINASE SHIP MANAGEMENT船舶管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據引水人管理規則第8條規定，研擬專用引水船之規範與指引，督導引水人辦事處建立引水船之風險評估管理機制，強化配置人員落水後之救生設備，以確保引水船與引水人登離船作業之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導和平港公司建立機制，引水人於海況不良情況，應於引水站登輪點外圍空曠海域登輪，待引水人安全登輪後再接近主航道起點位置。 |
| 受建議單位 |
| 經濟部工業局（和平工業專用港管理小組） |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確認海圖圖例引水站為主航道領航起點，進入航道後為信號臺導航區，進港船應依循航道方向接受信號臺導航指引。 |
| 受建議單位 |
| 和平工業區專用港實業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強所屬引水人風險意識，與信號臺建立良好溝通，依規定進入主航道，遵守國際引水人登離輪程序。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與經濟部工業局和平工業專用港管理小組協商並建立規範，以拖船作為專用引水船作業時，應杜絕引水人於主航道中執行登輪之任務，以確保其人身安全。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據引水人管理規則第8條規定 ，建立代用船舶（引水船）之風險評估管理機制。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增加雷達之使用率，並以雷達觀測為主，船舶自動識別系統（AIS）資料為輔，搭配同時顯現於電子海圖螢幕上，以利值班管制員能立即判別風險作出處置。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 在航道水深未能有效維持情況下，並考量進出港管制有關天氣、湧浪及餘裕水深之因素，針對吃水受限或具擱淺風險之船舶，執行進出港管制。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬辦法將每月量測之水深資料提供船舶實際定位使用，提升國內商船行駛布袋商港之安全性。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 在航道水深未能有效維持情況下，落實並有效執行商港法第33條規定，針對吃水受限或具擱淺風險之船舶，於最低潮時段執行進出港管制。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實通告所屬船隊，遵守公司安全管理文件之規定，作好進出港前設備試驗之登錄，以符合船舶實際安全之操作。 |
| 受建議單位 |
| 海盛航運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善所屬船隊靠泊計劃，抵港時間避開低潮前時段，於夏季西南氣流強盛海況不佳時，尤其應注意龍骨下餘裕水深之適航性。 |
| 受建議單位 |
| 海盛航運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協助各引水人辦事處檢討其所排定之引水人班表，以減少引水人連續領航而可能產生疲勞並造成船舶事故之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協調臺灣港務股份有限公司，督促高雄港引水人辦事處建立安全規範，大型船通過70號碼頭轉彎處，應確實安排運用港內適宜拖船協助領航。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 規範高雄港引水人辦事處，大型船進港通過70號碼頭航道時，應安排運用適宜之拖船轉向，以防止類似同樣之事故再發生。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 評估所屬人力，降低引水人密集工時之連續領航產生倦怠，以減少意外事故之風險。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督促所屬引水人於領航期間應遵守相互合作之原則，應充分安排大型船運用港內拖船協助領航，以確保船舶港內航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港觸碰事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立服務至上，制訂程序符合安全規範，將大型船舶港內拖船之運用，納入引水人靠泊航行計畫內與船長資訊交換的項目。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
