運輸安全改善建議
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中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員相關訓練包括：對於最後進場階段可能遭遇如飛航能見度驟降之狀況警覺及應變能力、落地滾行時航機偏移之改正或未能及時改正時中止落地之決策。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 管制員於改變航空器進場方式時，應考量不同進場方式的安全性，以及駕駛員改變進場方式所需之程序及時間；另應依據飛航管理程序選擇使用跑道。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導遠東加強飛航組員進場時之狀況警覺、操控權轉移之標準操作程序、落地順風限制及重飛規定之宣導與訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航務處人員之聘僱狀況，以符合航務相關手冊之要求。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員與航管通話時必須使用正確術語之訓練與宣導，避免與管制員間產生誤解。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員進場時之狀況警覺、操控權轉移之標準操作程序、落地順風限制及重飛規定之宣導與訓練。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 導復興系統化製訂及整合有關航跡、高度、速度及狀態偏離正常之標準呼叫及訂定於相關手冊中。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興重新檢視ATR-72相關手冊中EGPWS Enhanced Mode警示及警告之避讓操作程序中相關執行細節敘述，使其與ATR AFM正常重飛程序細節一致；及檢視有關失速警告與失速後改正程序差異。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興加強飛航組員對異常狀況之管理（Undesired Aircraft State Management）、飛行管理（Flight Management）、EGPWS系統及Enhanced Mode 警示及警告避讓程序操作訓練及臨界速度操控之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興加強飛航組員單發動機人工操作技巧；確實遵守SOP ILS進場操作程序，確實提示、設定進場航道及適當調整進場速度及標準呼叫。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興重新檢視及修訂相關手冊中有關飛航中緊急情況之定義及宣告時機；包括飛航組員遭遇發動機失效等情形時，應先考慮機場附近地形與航機超越障礙之能力，妥善選擇返降機場。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興尋求ATR及P&WC協助之進度，解決於例常發動機監控性能均正常情況下，實際在空中油門手柄推至 RAMP 位置時，扭矩輸出未能達到 100％之問題。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺儘速解決天氣回波顯示功能與ATMS的整合問題，以利管制員提供相關航管服務。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺於近場臺將航空器轉換至塔臺後，若有ATMS安全警示應一併於近場臺ASD中顯示。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 系統化製訂及整合有關航跡、高度、速度及狀態偏離正常之標準呼叫並訂定於相關手冊中。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視ATR-72相關手冊中EGPWS Enhenced Mode 警示及警告之避讓操作程序中相關執行細節敘述，使其與ATR AFM正常重飛程序細節一致；及檢視有關失速警告與失速後改正程序差異。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員對異常狀況之管理（Undesired Aircraft State Management）、飛行管理（Flight Management）、EGPWS 系統Enhenced Mode警示及警告避讓程序操作訓練。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員單發動機人工操作技巧；確實遵守SOP ILS進場操作程序，確實提示、設定進場航道及適當調整進場速度及標準呼叫。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導飛航組員於遭遇發動機失效等情形時，應先考慮機場附近地形與航機超越障礙之能力後，妥善選擇返降機場。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視及修訂相關手冊，包括有關緊急情況宣告之時機與應發出緊急通話之狀況。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 尋求ATR及P&WC協助，解決於例常發動機監控性能均正常情況下，實際在空中油門手柄推至RAMP位置時，扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續與P&WC合作，協助業者解決發動機於例常監控性能均正常情況下，飛機在空中飛航時油門手柄推至RAMP位置（如GE515事故），扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| ATR型機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 請P&WC檢視FDR資料與發動機監控計劃及程序，並持續與ATR合作，協助業者解決發動機於例常監控性能均正常情況下，飛機在空中飛航時油門手柄推至RAMP位置（如GE515事故），扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| 加拿大普惠發動機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮航空公司有關加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導空軍氣象聯隊對於氣象設施之設置、撤銷及預定之重要變更，以及氣象資訊之修改等事宜，應訂定通報作業程序，確保相關單位皆能適時收到通知。 |
| 受建議單位 |
| 國防部空軍司令部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際民航組織與先進國家之作法，加強宣導「持續下降最後進場」操作技巧，加強航務檢查員及相關人員之訓練，並配合修正相關手冊、程序及進場程序圖。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司落實飛航組員之考核機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司，落實飛安相關事件發生後，執行CVR斷電之程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司檢視並考量增訂有關非精確進場程序之操作技巧、平行跑道確認落地跑道之模擬機訓練及辨識落地跑道之提示。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
