運輸安全改善建議
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大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實空照區相關圖資之整合應用，以利駕駛員與空照員瞭解空照測線周遭之地形、地障高度、測線與地障之距離等資訊。 |
| 受建議單位 |
| 大鵬航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實空照任務前準備相關規定與實際演練，包括：空照計畫申請許可確認、航線規劃時機與參加人員、航線規劃之安全注意事項、航機性能與單發動機失效之安全考量、評估以安全高度檢視空照區周遭地障之必要性、須使用之圖資、天氣資料、以及航線規劃之具體項目與紀錄等。 |
| 受建議單位 |
| 大鵬航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 明確律定空照任務執行前須完整規劃航線，若未完整規劃則不可執行任務。 |
| 受建議單位 |
| 大鵬航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視國內所屬軍民航合（借）用機場，依「國際民航公約第14號附約」及依「民用機場設計暨運作規範」，採取措施防止飛機輪子在陷入草地地面時，撞上跑道地帶內物體之堅硬垂直面。 |
| 受建議單位 |
| 國防部空軍司令部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視國內所屬機場，依「國際民航公約第14號附約」及「民用機場設計暨運作規範」，採取措施防止飛機輪子在陷入草地地面時，撞上跑道地帶內物體之堅硬垂直面，另應對精確進場跑道地帶平整區內之溝渠整平或加蓋，避免航機偏出跑道後遭遇損傷。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導華信增加15％安全裕度之降落距離資料供飛航組員於進場時參考，及於相關手冊中加入與航機偏離正常操作範圍有關之標準呼叫內容，並加強飛航組員相關訓練如下：於落地階段之平飄操作、判斷及處置；於濕滑及大重量/短跑道落地時，按手冊選擇Flaps Full之落地構型。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 華信應取得充分的降落性能資料，如濕跑道降落距離資料或其他影響降落距離條件的性能圖表，並考量日常運作時之空中距離，製作增加15％安全裕度之降落距離資料供飛航組員於進場時參考。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建議要求飛航組員應於濕滑及大重量/短跑道落地時，按手冊建議選擇Flaps Full之落地構型。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬於相關手冊中加入與航機偏離正常操作範圍有關之標準呼叫內容。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員於落地階段於不同情況下依據手冊建議於進場落地時之操作、判斷及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬於松山機場 10 跑道設置跑道中心線燈之可行性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視各航空公司相關手冊有關標準呼叫之用語及內容之完整性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮執行相關對飛航組員之狀況警覺及於落地階段平飄、觸地後之操作與目視參考不足時之操作及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員確實執行標準呼叫，並研擬於相關手冊中加入航機觸地後有關偏離跑道中心線標準呼叫之內容。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮執行相關對飛航組員之狀況警覺及於落地階段平飄、觸地後之操作與目視參考不足時之操作及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導桃機公司檢視桃園機場跑道地帶之人孔結構，使其符合國際民航組織第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議。 |
| 受建議單位 |
| 交通部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視桃園機場跑道地帶之人孔結構，使其符合國際民航組織第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議。 |
| 受建議單位 |
| 桃園國際機場股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導華航加強飛航組員相關訓練包括：對於最後進場階段可能遭遇如飛航能見度驟降之狀況警覺及應變能力、落地滾行時航機偏移之改正或未能及時改正時中止落地之決策。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對該型機之座艙區域麥克風錄音功能執行一次性檢查， 另檢視座艙語音紀錄器錄音品質測試時距，宣導執行座艙語音紀錄器系統測試時，可能發生誤聽狀況；修訂年度座艙語音紀錄器系統測試程序，確保座艙語音紀錄器錄音品質。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視各項飛航手冊內中止落地的定義及偏離跑道中心線之標準呼叫。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員相關訓練包括：對於最後進場階段可能遭遇如飛航能見度驟降之狀況警覺及應變能力、落地滾行時航機偏移之改正或未能及時改正時中止落地之決策。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 管制員於改變航空器進場方式時，應考量不同進場方式的安全性，以及駕駛員改變進場方式所需之程序及時間；另應依據飛航管理程序選擇使用跑道。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導遠東加強飛航組員進場時之狀況警覺、操控權轉移之標準操作程序、落地順風限制及重飛規定之宣導與訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航務處人員之聘僱狀況，以符合航務相關手冊之要求。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員與航管通話時必須使用正確術語之訓練與宣導，避免與管制員間產生誤解。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 FE 025 航班 BOEING MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28037 於馬公機場降落時衝出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員進場時之狀況警覺、操控權轉移之標準操作程序、落地順風限制及重飛規定之宣導與訓練。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 導復興系統化製訂及整合有關航跡、高度、速度及狀態偏離正常之標準呼叫及訂定於相關手冊中。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興重新檢視ATR-72相關手冊中EGPWS Enhanced Mode警示及警告之避讓操作程序中相關執行細節敘述，使其與ATR AFM正常重飛程序細節一致；及檢視有關失速警告與失速後改正程序差異。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興加強飛航組員對異常狀況之管理（Undesired Aircraft State Management）、飛行管理（Flight Management）、EGPWS系統及Enhanced Mode 警示及警告避讓程序操作訓練及臨界速度操控之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興加強飛航組員單發動機人工操作技巧；確實遵守SOP ILS進場操作程序，確實提示、設定進場航道及適當調整進場速度及標準呼叫。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
