運輸安全改善建議
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1112筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故
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| ASC-ASR-11-05-010 | 輔導航空公司持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，以提升其疲勞危害控管機制。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-05-009 | 督導航空公司應就現行作業程序檢討駕駛員資料輸入及交互檢查功能是否完備，以避免類案再次發生。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-05-008 | 強化駕駛員有關溝通協調、交互檢查、決策制定、疲勞因應及狀況警覺等之組員資源管理相關訓練。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-007 | 持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，藉以提升疲勞危害控管機制。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-006 | 提升公司應變處置及駕駛員決策下達之策略與機制，以確保駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-005 | 強化駕駛員對機尾觸地危害之認知訓練，以提升駕駛員對類似情況之狀況警覺。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-004 | 強化駕駛員對FMC異常顯示之認知訓練及要求。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-003 | 檢視並提升載重平衡文件格式之可讀性，以降低駕駛員錯讀之機率。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-002 | 檢視並強化跑道分析系統之設計或使用其他起飛性能計算方式，以降低駕駛員誤輸資料之機率。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-001 | 強化飛航操作相關訓練與考驗中有關起飛性能計算執行時機及確認方式，以降低駕駛員誤用資料進行計算之風險。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航
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| ASC-ASR-11-04-015 | 客艙失壓時，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-04-014 | 精進航空器修護作業人員航空器供氣系統之專業知識及故障排除能力。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-04-013 | 參考飛機製造廠服務信函(Service Letter 737-SL-21-045)及利用客艙壓力控制器內建檢查功能，評估建立737-800型機艙壓系統之性能趨勢監督機制。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-04-012 | 研擬於該型機「EMERGENCY DESCENT」MEMORY ITEM，增訂通知航管單位之程序。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-04-011 | 要求飛航組員於飛航中發現異常現象時，應即時進行相關處置。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-04-010 | 督導中華航空公司，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-009 | 重新檢視航管人員訓練課程配置，加強航管人員人為因素及組員資源管理訓練，增進團隊合作效能。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-008 | 落實區管中心對於值班人力之控管，以及作業現場之人力調配。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-007 | 重新檢視「臺北區域管制中心業務手冊」，對於副主任之班務調派及管制督導之作業現場人力調配，釐清相關權責。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-006 | 於「航管業務通用手冊」中，訂定臨時值班人力不足之處理原則，供管理人員憑以遵循。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-005 | 重新檢視「臺北區域管制中心北部席分席管制作業程序」及相關人員之工作負荷，調整分席管制時段以及人力之配置。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-004 | 督導中華航空公司加強修護作業 人員適當運用故障排除手冊及故障排除能力。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-003 | 督導中華航空公司參考飛機製造廠服務信函（Service Letter 737-SL-21-045）及利用客艙壓力控制器內建檢查功能，評估建立737-800型機艙壓系統之性能趨勢監督機制。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-002 | 督導中華航空公司研擬於該型機「EMERGENCY DESCENT 」MEMORY ITEM，增訂通知航管單位之程序。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-04-001 | 督導中華航空公司要求飛航組員於飛航中發現異常現象時，應即時進行相關處置。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故
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| ASC-ASR-11-03-09 | 落實執行飛航紀錄器年度檢查管制程序，確保CVR錄音品質及主旋翼轉速紀錄之完整。 | 中興航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-03-08 | 建立有效機制，確保救護技術員於起降階段保持警覺、所有機上人員於逃生時皆能確實接獲緊急撤離指令使用緊急逃生裝備。 | 中興航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-03-015 | 邀集民航局、直升機緊急救護勤務業者及學術或研究單位，建立直升機緊急救護勤務業務相關之飛航安全議題溝通、協調與合作機制；考量業者所能提供高於法規要求且有助於飛航安全之設備、作法或管理工具等，作為業務執行之參考。 | 行政院衛生署 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-03-014 | 督導中興落實飛航紀錄器年度檢查管制程序。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-11-03-013 | 與具直升機緊急救護勤務需求之機關，建立飛航安全議題之溝通、協調與合作機制。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 輔導航空公司持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，以提升其疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司應就現行作業程序檢討駕駛員資料輸入及交互檢查功能是否完備，以避免類案再次發生。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員有關溝通協調、交互檢查、決策制定、疲勞因應及狀況警覺等之組員資源管理相關訓練。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，藉以提升疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提升公司應變處置及駕駛員決策下達之策略與機制，以確保駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對機尾觸地危害之認知訓練，以提升駕駛員對類似情況之狀況警覺。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對FMC異常顯示之認知訓練及要求。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並提升載重平衡文件格式之可讀性，以降低駕駛員錯讀之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化跑道分析系統之設計或使用其他起飛性能計算方式，以降低駕駛員誤輸資料之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化飛航操作相關訓練與考驗中有關起飛性能計算執行時機及確認方式，以降低駕駛員誤用資料進行計算之風險。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 客艙失壓時，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 精進航空器修護作業人員航空器供氣系統之專業知識及故障排除能力。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考飛機製造廠服務信函(Service Letter 737-SL-21-045)及利用客艙壓力控制器內建檢查功能，評估建立737-800型機艙壓系統之性能趨勢監督機制。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬於該型機「EMERGENCY DESCENT」MEMORY ITEM，增訂通知航管單位之程序。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員於飛航中發現異常現象時，應即時進行相關處置。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航管人員訓練課程配置，加強航管人員人為因素及組員資源管理訓練，增進團隊合作效能。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實區管中心對於值班人力之控管，以及作業現場之人力調配。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視「臺北區域管制中心業務手冊」，對於副主任之班務調派及管制督導之作業現場人力調配，釐清相關權責。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於「航管業務通用手冊」中，訂定臨時值班人力不足之處理原則，供管理人員憑以遵循。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視「臺北區域管制中心北部席分席管制作業程序」及相關人員之工作負荷，調整分席管制時段以及人力之配置。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司加強修護作業 人員適當運用故障排除手冊及故障排除能力。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司參考飛機製造廠服務信函（Service Letter 737-SL-21-045）及利用客艙壓力控制器內建檢查功能，評估建立737-800型機艙壓系統之性能趨勢監督機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司研擬於該型機「EMERGENCY DESCENT 」MEMORY ITEM，增訂通知航管單位之程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司要求飛航組員於飛航中發現異常現象時，應即時進行相關處置。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-03-09 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實執行飛航紀錄器年度檢查管制程序，確保CVR錄音品質及主旋翼轉速紀錄之完整。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-03-08 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立有效機制，確保救護技術員於起降階段保持警覺、所有機上人員於逃生時皆能確實接獲緊急撤離指令使用緊急逃生裝備。 |
| 受建議單位 |
| 中興航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-03-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 邀集民航局、直升機緊急救護勤務業者及學術或研究單位，建立直升機緊急救護勤務業務相關之飛航安全議題溝通、協調與合作機制；考量業者所能提供高於法規要求且有助於飛航安全之設備、作法或管理工具等，作為業務執行之參考。 |
| 受建議單位 |
| 行政院衛生署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-03-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中興落實飛航紀錄器年度檢查管制程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中興航空公司 機型 BK-117 編號 B-77088 金門尚義機場 墜海事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-03-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與具直升機緊急救護勤務需求之機關，建立飛航安全議題之溝通、協調與合作機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
