運輸安全改善建議
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立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善原廠翻修手冊圖文不對照之缺失。 |
| 受建議單位 |
| 美國國家運輸安全委員會(NTSB) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於原廠救生吊掛機具組件翻修手冊增修訂驅動輪、從動輪之目視檢查及尺碼檢驗標準。 |
| 受建議單位 |
| 美國國家運輸安全委員會(NTSB) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善救生吊掛機具定期檢查項目管制作業，勿使逾期情形再發生。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善吊掛機具翻修作業工單內容之圖文不對照情形。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化該型吊掛機具翻修訓練之考核機制，確認完訓人員之翻修技術皆達標準。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 執行吊掛機具翻修作業時須使用符合原廠規定之軸承定位工具，並依原廠重新提供之檢查步驟制定施工程序確認軸承已至定位。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂特種搜救隊於訓練任務時，人員受傷後送醫療院所之指導原則或相關機制，以供遵循。 |
| 受建議單位 |
| 內政部消防署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬各機隊之救生吊掛作業程序，提供吊掛機具原廠手冊之操作限制及檢查程序，並據以實施人員訓練。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督檢視及建立空勤機工長相關訓練考核機制。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導亞航確實依翻修手冊執行吊掛機具翻修作業，以達到軸向間隙標準之要求。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂不定期巡場作業程序之啟動條件，並於駕駛員通報跑道煞車狀況不好時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 |
| 受建議單位 |
| 桃園國際機場股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 考量增訂機場平坦度檢測之相關指導規定；督導桃園機場公司，增訂不定期巡場作業程序之啟動條件並於駕駛員通報跑道煞車狀況時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實飛航管理程序中塔台若收到跑道煞車狀況報告，應通知機場權責單位之相關規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總台評估管制員工作負荷及工作環境，落實「飛航管理程序」提供氣象資訊之規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視航管訓練考核及席位查核之規定，並督導航管作業，使訓練考核及席位查核發揮應有之機制，確保航管服務皆能符合規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總台航管作業，重新檢視並落實飛航服務之管理政策，確保督導席及協調席善盡其席位管制之工作職責。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮檢討現行飛航資料分析系統無法捕捉及分析航空器偏出跑道風險類的關鍵參數原因，研擬強化飛航資料分析系統功能之辦法 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮重新檢視飛航資料紀錄器之年度檢查程序及其感應裝置的校準作業，以確保飛航資料紀錄器所記錄參數之正確性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮重新依據航務手冊檢視運航本部航務相關主管之派任。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮參考ICAO Tool Kit有關風之相關資訊，有效運用於飛航中。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮檢視並考量修訂現行MD-90機隊飛航組員於落地前對減速板之操作、檢查程序及方式，包括落地前減速板手柄位置之檢查，以確保落地後地面擾流板之伸展。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮加強MD-90機隊飛航組員訓練及考核及自我督察項目，其中應包括：（ASC-ASR-12-04-008）A.於側風、跑道濕滑下之落地及操控技巧，包括側風落地遭遇風標效應反推力器之使用；並對航務手冊有關組員資源管理有關狀況警覺及資訊交換之執行。B.有關飛航組員遵守標準操作程序及計畫（包括檢查及標準呼叫），及檢視並考量修訂現行MD-90機隊飛航組員於落地前對減速板手柄位置之檢查程序及操作方式，以確保落地後地面擾流板之伸展。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮加強MD-90機隊正駕駛員於擔任監控駕駛員時，於發現操控駕駛員操作異常時應及時接手之認知。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討現行飛航資料分析系統無法捕捉及分析航空器偏出跑道風險類的關鍵參數原因，研擬強化飛航資料分析系統功能之辦法。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視飛航資料紀錄器之年度檢查程序及其感應裝置的校準作業，以確保飛航資料紀錄器所記錄參數之正確性。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新依據航務手冊檢視運航本部航務相關主管之派任。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 考量參考ICAO Tool Kit 有關風之相關資訊並有效運用於飛航中。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強MD-90機隊飛航組員訓練、考核及自我督察項目，其中應包括： A.於側風、跑道濕滑下之落地及操控技巧，包括側風落地遭遇風標效應反推力器之使用；並對航務手冊有關組員資源管理有關狀況警覺及資訊交換之執行。 B.有關飛航組員遵守標準操作程序及計畫（包括檢查及標準呼叫），及檢視並考量修訂現行MD-90機隊飛航組員於落地前對減速板手柄位置之檢查程序及操作方式，以確保落地後地面擾流板之伸展。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強MD-90機隊正駕駛員於擔任監控駕駛員時，於發現操控駕駛員操作異常時應及時接手之認知。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
