運輸安全改善建議
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1112筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事
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| ASR-02-07-006 | 加強對駕駛員、機務員執行「燃油含水鑑定」之督導。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASR-02-07-005 | 加強民航業者地面裝備管理及使用之審核與督導。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASR-02-07-004 | 確實要求乘員繫縳安全帶。 | 凌天航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-02-07-003 | 增訂飛機、油車「燃油含水鑑定」工單項目及步驟。 | 凌天航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-02-07-002 | 落實駕駛員、機械員對燃油含水鑑定之訓練。 | 凌天航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-02-07-001 | 執行航機推／移機作業時，確實依據勤務作業手冊之標準作程序執行人員派遣及作業。 | 凌天航空 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道
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| ASR-01-07-007 | 確實執行失事及重大意外事件通報作業程序。 | 華信航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-01-07-006 | 確實執行失事及重大意外事件通報作業程序。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-01-07-005 | 於標準作業程序內訂定填寫組員報告之原則與要領，並確實執行 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-01-07-004 | 針對在大陣側風集濕滑跑道上降落時，駕駛員應具備的學理知識與操作技能，並加強訓與考核。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASR-01-07-003 | 增加機場氣象台之風向風速記錄，使之能提供每秒之瞬時資料，以利事故調查分析。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASR-01-07-002 | 考量航管人員在作業繁忙情況中易產生之人為疏失，檢視並修訂航管作業程序，使能確實掌握重要資訊並適時執行通報作業。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASR-01-07-001 | 檢討民航業駕駛員在大陣風及濕滑跑道上降落時，應具備之學理知識與操作技能，並加強訓練與考核。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道
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| ASC-ASR-9909-04 | 檢查中正機場跑道地帶之橫向坡度是否合乎國際民航組織建議之規範。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9909-03 | 檢查中正機場各跑道地帶內之固定設置結構物〈如水泥維修水孔〉，確保其設置位置，設計施工及結構特性合乎國際民航組織及民航機場土木設施標準規範。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9909-02 | 於各型機操作手冊內訂定符合飛航狀況需要之滑行速度，使飛航組員於地面滾行及滑行之操作有所依據。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-9909-01 | 要求飛航組員確按飛機操作手冊及相關航務文件之程序操作航機。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障
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| ASC-ASR-9904-13/A | 督導航空公司實施座艙資源管理訓練及加強訓練查核，確保其訓練品質及成效。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-12/A | 落實飛航安全查核作業。檢查現行「飛航安全查核要點」及「航務，適航檢查員手冊」之適當性。使其檢查項目及安全標準合理化。檢查員均能了解查核項目及查核標準。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-11/A | 參考國際民航組織之附約及手冊，修訂並充實我國飛航作業管理法規及程序。使普通航空業及民用航空運輸業航務作業文件之內容明確且審核標準一致。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-10/A | 檢討現行民航駕駛員儀器飛航資格取得、儀器飛行能力保持與檢定之方式。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-09/A | 檢討現行輕型航空器目視走廊之飛航及航管作業方式，使作業單位能精確管制飛航於各目視走廊之航空器，並能協助處理航空器遭遇之緊急情況。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-08/A | 檢查事故相關輕型航空器目視走廊之通訊、助航及雷達管制特性及限制，並詳細記載於相關飛航程序及規定內。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-9904-07/A | 增進目視飛航之天氣資料諮詢服務，涵蓋各目視走廊之天氣資料，提供航空公司製作目視飛航計畫之依據。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
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復興航空公司 GE 5111 航班 ATR 72-500 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22806 松山機場起飛爬升時駕駛艙出現高溫氣體
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| ASC-ASR-14-03-003 | 檢視ATR飛航組員操作手冊緊急程序中未明訂煙霧排除程序之部分，以利飛航組員及時且有效地執行煙霧處置。 | ATR型機製造公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-14-03-002 | 檢視ATR飛航組員操作手冊與飛航組員訓練手冊中有關異常與緊急狀況下飛航組員工作分配原則之差異。 | ATR型機製造公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-14-03-001 | 參考國際飛安基金會有關煙霧處置之飛安研究，檢視ATR型機煙霧處置相關程序設計之適當性與完整性，包括：使用較大且增加識別度之字體設計、評估帶上護目鏡為視狀況執行或強制執行項目、評估於程序中提醒飛航組員考慮轉降以及訂定立即落地時之操作考量等。 | ATR型機製造公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀
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| ASC-ASR-13-09-023 | 重新檢視並協調修訂「空難防救業務計畫」中之緊急應變程序，尤其是搜尋作業中各機關（單位）之權責及職掌。 | 行政院災害防救辦公室 | 結案 | |
| ASC-ASR-13-09-022 | 針對我國普通航空業航空器，研討安裝簡式飛航紀錄器系統之可行性，俾利於飛航任務監控，及飛航事故調查。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| ASC-ASR-13-09-021 | 製作符合ICAO標準目視航圖，以有助於目視飛行計畫之製作及目視飛航操作。 | 交通部民用航空局 | 結案 | |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強對駕駛員、機務員執行「燃油含水鑑定」之督導。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強民航業者地面裝備管理及使用之審核與督導。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實要求乘員繫縳安全帶。 |
| 受建議單位 |
| 凌天航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂飛機、油車「燃油含水鑑定」工單項目及步驟。 |
| 受建議單位 |
| 凌天航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實駕駛員、機械員對燃油含水鑑定之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 凌天航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空公司 Bell-206B3 直昇機 國籍登記號碼 B-31135 於臺中市進行礙掃作業中墜毀失事 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASR-02-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 執行航機推／移機作業時，確實依據勤務作業手冊之標準作程序執行人員派遣及作業。 |
| 受建議單位 |
| 凌天航空 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實執行失事及重大意外事件通報作業程序。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實執行失事及重大意外事件通報作業程序。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於標準作業程序內訂定填寫組員報告之原則與要領，並確實執行 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對在大陣側風集濕滑跑道上降落時，駕駛員應具備的學理知識與操作技能，並加強訓與考核。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增加機場氣象台之風向風速記錄，使之能提供每秒之瞬時資料，以利事故調查分析。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 考量航管人員在作業繁忙情況中易產生之人為疏失，檢視並修訂航管作業程序，使能確實掌握重要資訊並適時執行通報作業。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE838 班機 BOEING 737-800 型機 國籍登記號碼 B-18603 於中正國際機場著陸時偏出跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASR-01-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討民航業駕駛員在大陣風及濕滑跑道上降落時，應具備之學理知識與操作技能，並加強訓練與考核。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9909-04 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢查中正機場跑道地帶之橫向坡度是否合乎國際民航組織建議之規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9909-03 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢查中正機場各跑道地帶內之固定設置結構物〈如水泥維修水孔〉，確保其設置位置，設計施工及結構特性合乎國際民航組織及民航機場土木設施標準規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9909-02 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於各型機操作手冊內訂定符合飛航狀況需要之滑行速度，使飛航組員於地面滾行及滑行之操作有所依據。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9909-01 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員確按飛機操作手冊及相關航務文件之程序操作航機。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-13/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司實施座艙資源管理訓練及加強訓練查核，確保其訓練品質及成效。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-12/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實飛航安全查核作業。檢查現行「飛航安全查核要點」及「航務，適航檢查員手冊」之適當性。使其檢查項目及安全標準合理化。檢查員均能了解查核項目及查核標準。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-11/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際民航組織之附約及手冊，修訂並充實我國飛航作業管理法規及程序。使普通航空業及民用航空運輸業航務作業文件之內容明確且審核標準一致。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-10/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討現行民航駕駛員儀器飛航資格取得、儀器飛行能力保持與檢定之方式。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-09/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討現行輕型航空器目視走廊之飛航及航管作業方式，使作業單位能精確管制飛航於各目視走廊之航空器，並能協助處理航空器遭遇之緊急情況。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-08/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢查事故相關輕型航空器目視走廊之通訊、助航及雷達管制特性及限制，並詳細記載於相關飛航程序及規定內。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 德安航空公司 KAWASAKI BK117-B1 直昇機 國籍登記號碼 B-55502 於臺北瑞芳粗坑口山區 執行轉場飛渡任務 於儀器天氣情況中撞及地障 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-9904-07/A |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增進目視飛航之天氣資料諮詢服務，涵蓋各目視走廊之天氣資料，提供航空公司製作目視飛航計畫之依據。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 5111 航班 ATR 72-500 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22806 松山機場起飛爬升時駕駛艙出現高溫氣體 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-14-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視ATR飛航組員操作手冊緊急程序中未明訂煙霧排除程序之部分，以利飛航組員及時且有效地執行煙霧處置。 |
| 受建議單位 |
| ATR型機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 5111 航班 ATR 72-500 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22806 松山機場起飛爬升時駕駛艙出現高溫氣體 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-14-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視ATR飛航組員操作手冊與飛航組員訓練手冊中有關異常與緊急狀況下飛航組員工作分配原則之差異。 |
| 受建議單位 |
| ATR型機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 5111 航班 ATR 72-500 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22806 松山機場起飛爬升時駕駛艙出現高溫氣體 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-14-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際飛安基金會有關煙霧處置之飛安研究，檢視ATR型機煙霧處置相關程序設計之適當性與完整性，包括：使用較大且增加識別度之字體設計、評估帶上護目鏡為視狀況執行或強制執行項目、評估於程序中提醒飛航組員考慮轉降以及訂定立即落地時之操作考量等。 |
| 受建議單位 |
| ATR型機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-023 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視並協調修訂「空難防救業務計畫」中之緊急應變程序，尤其是搜尋作業中各機關（單位）之權責及職掌。 |
| 受建議單位 |
| 行政院災害防救辦公室 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-022 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對我國普通航空業航空器，研討安裝簡式飛航紀錄器系統之可行性，俾利於飛航任務監控，及飛航事故調查。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-021 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 製作符合ICAO標準目視航圖，以有助於目視飛行計畫之製作及目視飛航操作。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
