運輸安全改善建議
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1096筆資料
0207 Sky Arrow 55遙控無人機飛航事故
| 0207 Sky Arrow 55遙控無人機飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增加緊急情況之實飛科目訓練及地面導控站模擬訓練設備，以提升操作人緊急處置之能力。 |
| 受建議單位 |
| 經緯航太科技股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0207 Sky Arrow 55遙控無人機飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善地面導控站系統，於圖資中整合緊急迫降及人口密集區域，緊急狀況發生時，於螢幕顯示必要之緊急應變資訊，並過濾其他非必要資訊，以縮短操作人之反應時間，且可降低工作負荷及地面人員傷害風險。 |
| 受建議單位 |
| 經緯航太科技股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0207 Sky Arrow 55遙控無人機飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善飛控電腦中，緊急情況之失效安全程序，並於遙控無人機操作手冊中增加引擎失效時之最佳滑翔速度資料，以利操作人執行緊急處置。 |
| 受建議單位 |
| 經緯航太科技股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司FE3060飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視相關手冊中與濕滑/汙染跑道相關內容之完整性。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司FE3060飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視組員資源管理之訓練及考核內容，以有效預防飛航中可能遭遇之風險及威脅。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司FE3060飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-08-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員濕滑/汙染跑道落地之操作訓練。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 新加坡酷航航空公司TR996飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導並確保Scoot Tigerair Pte Ltd.加強飛航組員之組員資源管理訓練，尤其是組員對狀況認知或下達指令存在意見相左之情況時，應開放討論並再次確認。 |
| 受建議單位 |
| 新加坡民航局 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 新加坡酷航航空公司TR996飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員之組員資源管理訓練，尤其是組員對狀況認知或下達指令存在意見相左之情況時，應開放討論並再次確認。 |
| 受建議單位 |
| 新加坡Scoot Tigerair Pte Ltd. |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司CI6844飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-03-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司針對正駕駛員與資淺副駕駛員飛航時，應對其進場及落地之操作提高警覺，並依照規定於航機異常時接手操作或呼叫重飛之要求成效。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司CI6844飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-03-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華航空公司檢視「資淺正副機師職能追蹤計畫」之內容及執行狀況之成效，加強訓練資淺副駕駛員之進場落地手控操作能力。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司CI6844飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視「資淺正副機師職能追蹤計畫」之內容及執行狀況，以落實計畫之成效。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司CI6844飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求正駕駛員與資淺副駕駛員飛航時，應對其進場及落地之操作提高警覺，並依照規定於航機異常時接手操作或呼叫重飛，以保障落地安全。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司CI6844飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-20-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強訓練資淺副駕駛員之進場落地手控操作能力。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0127超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導中華民國動力飛行傘訓練協會，要求所屬會員瞭解及遵守超輕型載具管理辦法及活動指導手冊內容，並要求教練於教學前告知學員相關規定，合於規定時，始能進行教學工作。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 0127超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導並要求所屬會員瞭解及遵守超輕型載具管理辦法及活動指導手冊內容，並要求教練於教學前告知學員相關規定，合於規定時，始能進行教學工作。 |
| 受建議單位 |
| 中華民國動力飛行傘訓練協會 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司FE8026飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| Pratt & Whitney公司雖於2019年第3季發布更新版ASB A6224，修訂JT8D型發動機低壓渦輪轉子葉片檢測規範及時距，仍應持續關注該型發動機全球使用狀況，適時修訂相關規範，以防止因低壓渦輪轉子葉片斷裂導致發動機非包容性失效狀況之發生。 |
| 受建議單位 |
| 加拿大普惠發動機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司FE8026飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者，要求遠東航空重新編列管制目錄清單，研擬建立具體可行之監控與管制方式，並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 遠東航空公司FE8026飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導遠東航空依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並督導遠東航空依修正之時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 遠東航空公司FE8026飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 內政部空中勤務總隊NA-106飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化勤務指揮中心與任務申請單位之溝通協調，必要時要求申請單位提供需求單位救援機預計抵達時間與所應完成之準備工作，以促進任務之順遂。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊NA-106飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化機上人員與地面共勤人員之通聯，以確保機組人員任務期間持續及有效溝通。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊NA-106飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化任務提示與組員資源管理，針對任務時間已接近終昏可能發生狀況，進行任務終止之有效評估與溝通。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 內政部空中勤務總隊NA-106飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視航空器派遣相關規定，明確訂定AS365N型直昇機夜間海上救援吊掛任務之限制規定，並考量針對不適合執行夜間海上吊掛之航空器，訂定終昏前之最少合理作業時間。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 安捷飛航訓練中心 AFA72 飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 評估於廣播式自動回報監視系統（ADS-B）之監視涵蓋範圍受地形影響地區增設接收基站之可行性，以提升前揭區域低高度作業航空器之動態監控。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 列管中 |
| 安捷飛航訓練中心 AFA72 飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導安捷洽飛機製造公司研擬升級現有機隊航電系統使其具備廣播式自動回報監視系統（ADS-B）輸出功能之可行性，以提升航跡資訊完整性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 安捷飛航訓練中心 AFA72 飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導安捷建立確保救生衣電池續電力之機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 安捷飛航訓練中心 AFA72 飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 洽飛機製造公司研擬升級現有機隊航電系統使其具備廣播式自動回報監視系統（ADS-B）輸出功能，以提升航跡資訊完整性。 |
| 受建議單位 |
| 安捷飛航訓練中心股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 安捷飛航訓練中心 AFA72 飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-11-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬救生衣電池續電力檢查或其他可確保續電力於任何時機穿戴皆具合格蓄電力之方法。 |
| 受建議單位 |
| 安捷飛航訓練中心股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 空中勤務總隊NA-706飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新考量蘭嶼機場夜間緊急醫療起降需求，強化跑道燈光辨識及引導功能。如未能改善跑道建設需求，則應強化夜間直昇機停機坪之規劃及作業程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 列管中 |
| 空中勤務總隊NA-706飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-ASR-19-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視整合式載具健康管理系統（IVHMS），有關「FD COUPLE」、FDR 1之「Cyclic Longitudinal」、FDR 1及FDR 2「Collective Trim」參數、FDR 1及FDR 2「Yaw trim posn」等參數之正確性，以利相關飛航資料之判讀。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 結案 |