運輸安全改善建議
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中華航空公司 CI704 班機 Airbus 330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18307 於桃園機場 23R 跑道落地重飛時機尾觸地
| 中華航空公司 CI704 班機 Airbus 330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18307 於桃園機場 23R 跑道落地重飛時機尾觸地 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-01-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 以本事故為例，於組員資源管理訓練中設計適當之情境，強化飛航組員於落地階段之標準操作程序與呼叫，以及遇有操控職權交換時之狀況警覺、溝通與決策下達。並特別加強於主輪觸地後，對反推力使用狀況之確認，以確實遵循「反推力一經使用必須執行全停落地」之規定。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI704 班機 Airbus 330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18307 於桃園機場 23R 跑道落地重飛時機尾觸地 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強教師機師教育訓練，避免此類不當操作情況之發生，以確保執行帶飛任務時避免偏重於指正或檢視受訓駕駛員之飛行操作，而應能兼顧做為監控駕駛員應有之職責，以及具備能夠因應多變的飛航環境的狀況警覺能力，並能對飛航過程中可能發生之非常規性狀況預做準備。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI704 班機 Airbus 330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18307 於桃園機場 23R 跑道落地重飛時機尾觸地 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強教育與訓練，以確保所屬飛航組員熟稔原廠與公司手冊中，有關重飛操作符合標準程序規範，並能確實遵循。在下達重飛決策前，能提高對空速、姿態、外型、減速裝置、動力及剩餘跑道長度等相關因素之狀況警覺，整體評估重飛之適當性與風險後再據以執行，以避免機尾觸地之作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-025 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考FSF ALAR Briefing Notes 第2.3點、駕駛員-管制員通聯（Pilot-Controller Communication）文中敘述，加強管制員陸空通信之訓練，以確實明瞭飛航組員之意圖。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-022 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺確遵「飛航管理程序」對最後進場階段航空器進行雷達監視，並於雷達無法涵蓋時，告知航空器雷達服務終止。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-024 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於南竿及北竿機場儀器進場圖加註警語，以提醒駕駛員於落地前主動辨識正確之降落機場。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-023 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強南竿機場儀器進場圖中需事先申請之標註，以避免駕駛員誤用之情形。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-021 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺確遵南竿機場進場圖之規定進行進場管制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-020 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視民航局航務檢查員工作負荷及現有人力之有效運用。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強檢視對飛航組員檢定給證作業程序，以避免誤失給證。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強督導航務檢查員依航務檢查員手冊指引發現業者相關訓練與執勤期間管理之系統性缺失。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立重新檢討安全與航務管理人力以加強航務與飛安管理作業。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立加強飛航組員之值勤時間及休息時間之控管及疲勞管理機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立建立紀錄保存系統完整保存飛航組員之訓練紀錄。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立要求飛航組員及簽派員確認飛航計畫、載重平衡及簽放文件之正確性，並加強其訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立檢視飛特立Hawker 400XP標準操作程序之適用性及航務相關手冊中有關PF與PM間工作分配及統一用詞名稱。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛特立檢視飛航計畫有關備用機場及備用油量之相關規定，以避免低於目視飛航天氣時，航班陷入無適當機場可落地之危機。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考FSF ALAR Briefing Notes 第2.3點、駕駛員-管制員通聯（Pilot-Controller Communication）文中敘述，加強陸空通信之訓練，務使航管人員確實明瞭己方意圖。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢討安全與航務管理人力以加強航務與飛安管理作業。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員之值勤時間及休息時間之控管及疲勞管理機制。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立紀錄保存系統完整保存飛航組員之訓練紀錄。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員及簽派員確認飛航計畫、載重平衡及簽放文件之正確性，並加強其訓練。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視飛特立Hawker 400XP標準操作程序之適用性及航務相關手冊中有關操控駕駛員與監控駕駛員間工作分配及統一用詞名稱。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視飛航計畫有關備用機場及備用油量之相關規定，以避免低於目視飛航天氣時，航班陷入無適當機場可落地之危機。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 求飛航組員遵守穩定進場規範。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 飛特立航空公司 Beechcraft Hawker 400XP 型機 國籍標誌及登記號碼 B-95995 誤降落於馬祖北竿機場 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-15-04-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員遵守儀器進場程序、執行進場前提示及標準呼叫、有效使用儀表資訊以確認航機位置，並執行目視跑道確認、強化組員間之分工合作，及加強相關訓練。 |
| 受建議單位 |
| 飛特立航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| AJ2666超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-17-08-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實活動指導手冊內容，以保持事故現場及證物之完整。 |
| 受建議單位 |
| 凱翔航空運動促進協會 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| AJ2666超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-17-08-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬操作人對載具空速、高度、姿態等各項參數之檢查與偏離改正，尤以起降階段之高風險期間，更應提高警覺，加大安全裕度。 |
| 受建議單位 |
| 凱翔航空運動促進協會 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| AJ2666超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-17-08-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬操作人有關載具失速改正之觀念與技巧，避免於低高度及轉彎情況下進入不正常狀態，並確依操作手冊相關失速改正程序執行。 |
| 受建議單位 |
| 凱翔航空運動促進協會 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| AJ2666超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-17-08-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督促凱翔航空運動促進協會確實強化所屬操作人有關載具失速改正之觀念與技巧，及起降階段對載具空速、高度、姿態等各項參數之檢查與偏離改正。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
